Sejarah LRT (Light Rail Transit) Pertama di Dunia dan Evolusi-nya

Asal-usul trem dapat ditelusuri kembali ke plateways yang digunakan di tambang dan tambang untuk memudahkan berlalunya kereta kuda, tetapi trem jalanan pertama di sebuah kota adalah New York dan Harlem line 1832, yang menciptakan istilah Amerika masih digunakan hari ini, jalan kereta api. Hebatnya jalur trem kedua di dunia, di New Orleans (1835), masih digunakan untuk mobil listrik saat ini, setelah lebih dari 150 tahun layanan terus menerus.

Promotor Amerika membawa trem ke Eropa, Paris pada tahun 1853 dan Birkenhead di Inggris pada tahun 1860, diikuti oleh London pada tahun 1861 dan Kopenhagen pada tahun 1863. Tahun 1870-an adalah masa booming untuk pembangunan trem kuda, tetapi keterbatasan tenaga hewan jelas, dan promotor segera beralih untuk menyelidiki traksi mekanis. Trem uap dikembangkan, tetapi tidak terlalu cocok untuk penggunaan perkotaan, meskipun mereka berjalan di banyak jalur kereta api pinggiran kota dan pedesaan. Mesin udara, gas, dan bensin yang terkompresi dicoba; trem kabel menikmati kesuksesan yang cukup besar untuk sementara waktu (dan bertahan di San Francisco). Namun sebagian besar opsi yang dicurigai secara teknis atau mahal ini memudar dengan cepat begitu traksi listrik menjadi suatu kemungkinan.

Kendaraan listrik pertama bertenaga baterai, tetapi itu adalah pengembangan dinamo praktis oleh Werner von Siemens, didemonstrasikan di Berlin pada tahun 1879, yang memberikan jalan di depan untuk traksi listrik dengan menghasilkan daya pada titik tetap dan memasoknya ke jalur oleh melakukan rel atau kabel overhead. Siemens & Halske membuka trem listrik pertama yang menyediakan layanan publik di Berlin pada tahun 1881, menggunakan arus 180 volt yang disuplai melalui rel yang berjalan.

Jalur pertama di Inggris adalah jalur trem Portrush dan Bushmills (belakangan Giant's Causeway) di Irlandia, dan Volks Railway di Brighton pada 1883; garis pinggir laut yang terakhir masih berjalan hari ini.

Demi alasan keamanan, rel yang berjalan berlistrik tidak cocok untuk lingkungan jalan, dan di Inggris overhead wire pertama kali digunakan pada jalur Bessbrook dan Newry di Irlandia pada 1885. Slotted tube overhead dicoba di Paris pada 1881, dan kota-kota Eropa lainnya, termasuk Frankfurt pada tahun 1884, dan yang terakhir sekarang memiliki periode terpanjang dari operasi trem jalanan listrik berkelanjutan di mana saja di dunia (kabel overhead konvensional telah digunakan sejak 1906). Saluran bawah tanah adalah alternatif dari pengumpulan arus overhead, kadang-kadang lebih disukai karena alasan estetika karena tiang dan overhead tidak diperlukan, dan bertahan sampai akhir operasi trem di London pada tahun 1952, dan di Washington DC hingga 1962. Jalur trem Blackpool, beroperasi pada sistem overhead sejak 1899, dibuka dengan operasi saluran pada tahun 1885, dan merupakan trem jalanan tertua di Inggris yang masih beroperasi sampai sekarang.

Namun kawat overhead dengan koleksi tiang troli segera terbukti menjadi solusi yang paling praktis, dan jaringan jalur trem kota pertama adalah yang dipasang oleh Amerika, Sprague, di Richmond, Virginia, pada tahun 1887. Pada tahun 1900 hampir semua jalur kereta kuda AS telah dikonversi menjadi traksi listrik, dan kota-kota Eropa tidak jauh di belakang. Siemens mengembangkan pengumpul busur sebagai alternatif untuk tiang troli, dan ini mengarah pada pantograf yang paling umum saat ini. Sebelum akhir abad ini, trem listrik telah muncul di seluruh dunia, di kota-kota seperti Kyoto, Jepang; Bangkok, Thailand; dan Melbourne, Australia. Trem di Inggris atau dengan warisan Inggris biasanya menggunakan trem double-deck untuk memaksimalkan kapasitas. Di benua Eropa, sebuah trem satu-dek yang menarik sebuah trailer lebih umum, sementara sistem Amerika segera berkembang menjadi trem yang lebih besar yang dipasang pada dua bogie.

Penurunan trem:

Selama sekitar 25 tahun sejak pergantian abad ada zaman keemasan jalur trem, dan hampir setiap kota yang berakibat di seluruh dunia mengoperasikan sistem, kebanyakan di bawah kendali kota. Trem menyediakan transportasi murah dan dapat diandalkan untuk massa, memfasilitasi pembangunan ekonomi dan pertumbuhan pinggiran kota. Inovasi teknis dalam teknik listrik dan mekanik memungkinkan mobil yang lebih besar dan lebih kuat; jalur antar-kota berkecepatan tinggi muncul, terutama di Amerika Utara tempat lebih dari 15.000 mil garis melintasi benua.

Namun pada 1920-an beberapa manajer trem adalah orang-orang yang khawatir. Terjadi peningkatan cepat dalam biaya tenaga kerja dan material, dan politisi biasanya enggan menghadapi kenaikan tarif untuk mengimbangi kenaikan biaya. Investasi awal sudah usang, tetapi pada banyak sistem, keuntungan dari tahun-tahun yang baik telah hilang, dengan pemikiran yang tidak cukup diberikan pada dana pembaruan untuk memastikan penggantian aset usang yang tepat waktu. Produksi massal mobil bermotor sudah mulai, dan sepeda motor yang andal sudah tersedia, sehingga persaingan yang nyata semakin dekat, dan lebih murah untuk memperkenalkan pengumpan bus daripada memperpanjang jalur trem.

Depresi, yang dimulai di Amerika pada tahun 1929, tetapi segera mempengaruhi ekonomi Eropa, melihat jatuhnya banyak sistem yang beroperasi pada profitabilitas marjinal, trem kota kecil dan sebagian besar interurban. Motor itu mengambil alih, dan dari awal 1930-an, troli menyediakan cara untuk merenungkan pengabaian trem tanpa membuang infrastruktur pasokan listrik. Di Amerika Serikat, di mana kepemilikan kota kurang umum, ada banyak bukti upaya bersama oleh bus dan perusahaan minyak untuk mengambil alih trem yang sakit dan menggantinya dengan bus, untuk meningkatkan keuntungan kedua kelompok. Ironisnya, dalam sedikit lebih dari satu dekade lagi, keuntungan itu telah hilang di bawah gelombang pasang motor pribadi massal, dan banyak kota harus melangkah untuk memastikan retensi beberapa sisa transportasi umum.

Para manajer trem tidak menyerah tanpa perlawanan. Di Amerika Utara, Komite Kongres Presiden perusahaan trem menugaskan penelitian dan produksi desain trem baru yang akan menawarkan tingkat kenyamanan dan kinerja mobil motor. Hasilnya adalah mobil PCC, yang menghalangi penutupan banyak sistem, dan menyelamatkan yang lain untuk membentuk dasar kebangkitan trem di era modern. Beberapa masih beroperasi hari ini, dan telah menjadi ikon bagi mereka yang tertarik dengan trem warisan sebagai kontribusi terhadap regenerasi perkotaan. PCC tidak tiba di Eropa sampai setelah perang, tetapi di Inggris jalur trem perintis Blackpool dimodernisasi dengan sejumlah besar trem dibangun dengan prinsip-prinsip serupa, yang telah memastikan kelangsungan sistem itu hingga hari ini.

Perang Dunia Kedua mempercepat penurunan jalur trem di Inggris dan Perancis, tetapi memberikan peluang bagi rekonstruksi dan penanaman kembali trem di Benelux, Jerman dan Eropa Timur. Di Inggris, nasionalisasi pasokan listrik kota adalah alasan lain untuk atraksi bus motor murah untuk membunyikan lonceng kematian bagi trem. Beberapa sistem kota, seperti Glasgow dan Liverpool, menikmati kebangkitan pasca-perang, dengan armada trem baru dan ekstensi lintasan cadangan, tetapi tidak pernah cukup untuk memastikan mereka menjadi bagian dominan dari jaringan. Sistem kota Inggris terakhir yang ditutup adalah di Glasgow pada tahun 1962.

Era 1960-an:

Dekade 1960-an adalah waktu yang buruk untuk transportasi umum di banyak bagian dunia, dengan kepercayaan yang berkembang oleh perencana industri dan transportasi bahwa mobil akan menjadi bentuk transportasi biasa bagi kebanyakan orang (dengan bus bagi mereka yang tidak bisa membeli mobil), dan bahwa kota dapat disesuaikan untuk mengatasi peningkatan lalu lintas jalan yang akan menghasilkan. Semua kota di Inggris telah meninggalkan trem pada tahun 1962, hanya menyisakan sistem Blackpool, dengan pola lalu lintas pinggir lautnya yang unik, setia pada trem pada jalur lintasan yang dipesannya. Sejumlah sistem jalur trem selamat di kota-kota Amerika Utara, meskipun banyak yang percaya bahwa penggantian bus hanya masalah waktu, dan di banyak lokasi di tempat lain di seluruh dunia modernisasi jalur trem telah berhenti ketika ekonomi produksi massal menghilang dari pasokan jalur trem. pasar.

Hanya di benua Eropa investasi di trem terus, terutama di Eropa utara dan timur; Spanyol, Prancis, dan Italia mengikuti tren pengabaian yang umum di Inggris dan AS. Jerman Barat menjadi pusat pengembangan trem dunia, khususnya kemajuan trem trem yang lebih besar, yang akhirnya dioperasikan oleh satu orang, dan sebagian besar ongkos dikumpulkan dari mobil melalui penjualan tiket musiman atau mesin tiket di halte. Pemeriksaan yang sering memastikan kelangsungan sistem tarif kehormatan. Pabrikan Jerman Duewag meraih keunggulan di bidang desain trem. Hanya dalam peningkatan rasio staf / penumpang yang terus menerus ini, trem terus menunjukkan ekonomi yang unggul untuk bus, sementara armada dan infrastruktur modern mendorong perlindungan meskipun ada peningkatan dalam kepemilikan mobil. Di banyak pusat kota di Austria, Belgia dan Jerman, trem dijaga bebas dari dampak terburuk kemacetan lalu lintas dengan pembangunan bagian-bagian dari subway dangkal di bawah persimpangan yang sibuk atau jalan-jalan yang ramai.

Negara-negara Benelux dan Eropa Timur menjadi rumah mobil PCC Eropa, yang menarik lalu lintas dengan menawarkan kinerja tinggi dan kemajuan singkat. Rezim komunis di Eropa Timur hanya memiliki sedikit kendaraan pribadi, sehingga transportasi umum berkapasitas tinggi adalah suatu keharusan. Metro penuh (kereta bawah tanah) tidak terjangkau di luar kota besar, dan jalur trem tetap menjadi moda dominan untuk transit kota. Perencanaan terpusat sama dengan Uni Soviet menjadi operator jalur trem terbesar di dunia, dengan Leningrad memiliki jalur trem terbesar di dunia. Pabrikan trem paling produktif di dunia menjadi CKD Tatra of Prague, Czechoslovakia, karena perjanjian Comecon menjadikan operasi ini pemasok untuk sebagian besar sistem di Eropa Timur dan Uni Soviet, dengan produksi mencapai 1.000 trem per tahun.

Pada akhir dasawarsa ini, para perencana yang berpandangan jauh ke barat mulai menyadari kerugian dari motorisasi besar dan marginalisasi angkutan umum. Kemacetan lalu lintas di kota-kota besar mencapai proporsi kacau pada waktu puncak, waktu puncak menyebar, dan upaya untuk menciptakan jalan raya super baru di daerah perkotaan untuk mengatasi tuntutan motor pribadi melihat seluruh petak lanskap kota dihancurkan atau dibagi, membawa ekonomi dan kemunduran sosial. Banyak kota di Amerika Utara mengalami penurunan yang cepat di pusat-pusat kota mereka ketika mal-mal pinggiran baru muncul untuk melayani populasi yang bermigrasi dari daerah perumahan yang tinggi ke kepadatan rendah, dan ini hampir seluruhnya terfokus pada perjalanan dengan mobil. Kekhawatiran tentang pencemaran lingkungan mulai muncul. Perencana dan politisi mulai mencari kota-kota yang berkembang di benua Eropa untuk mencari solusi bagi masalah mereka, dan menyadari pentingnya angkutan umum yang efektif seperti yang disediakan oleh jalur trem yang dipesan.

Revolusi Kereta Ringan - Inggris:

Undang-undang pada 1960-an memberikan dasar untuk kemajuan menuju era baru dalam transportasi umum. Otoritas lokal ditugasi untuk mengembangkan rencana untuk sistem transportasi terintegrasi, dan mekanisme pendanaan dilakukan untuk kontribusi pemerintah pusat yang signifikan terhadap biaya proyek-proyek infrastruktur transportasi umum utama. Di conurbations utama, Otoritas Angkutan Penumpang dibentuk untuk mengambil alih tanggung jawab untuk operasi dan pengembangan jaringan, dan mereka segera melakukan studi untuk menentukan tempat angkutan umum dalam perencanaan transportasi penggunaan lahan, dan opsi untuk masa depan.

Tyneside PTA menerbitkan rencana transportasi publiknya pada tahun 1973 yang menetapkan proposal untuk pembuatan sistem transit kereta api ringan untuk mengambil alih penyelarasan layanan kereta api lokal yang rusak (42 km) dan menghubungkannya dengan infrastruktur baru (13,5 km) untuk membuat jaringan jalur pinggiran kota yang dialiri arus listrik yang akan membentuk inti dari sistem transportasi penumpang terintegrasi, termasuk pengumpan bus ke persimpangan yang dibangun khusus. Sistem awal dibuka secara bertahap dari 1980 hingga 1984; perpanjangan 3,5 km ke bandara Newcastle dibuka pada tahun 1991, dan rencananya sekarang sedang dikembangkan untuk perpanjangan ke Sunderland. Sistem kereta ringan pertama di Inggris telah berhasil membantu regenerasi Tyneside dan membawa lebih dari 40 juta penumpang / tahun.

Di London masalah utama dalam regenerasi yang diusulkan dari daerah dermaga di timur kota adalah angkutan umum, dan kereta ringan dipilih sebagai pilihan yang kredibel dan terjangkau pada tahun 1982. Sistem awal 12 km yang menghubungkan Tower Hill dan Stratford dengan Isle of Anjing dibuka pada tahun 1987 sebagai Docklands Light Railway yang tersegregasi dan terotomatisasi, menggunakan penyejajaran rel sebelumnya dan beberapa konstruksi baru. Sistem tersebut telah diperluas hingga 22 km, dalam terowongan ke Bank dan pada penyelarasan permukaan baru ke Beckton, sementara perpanjangan lintas-sungai ke Lewisham sedang dibangun. Lebih dari 22 juta penumpang / tahun dibawa.

Greater Manchester membentuk Kelompok Studi Rel pada tahun 1982 untuk mengembangkan strategi jangka panjang untuk jaringan kereta api lokal, dan ini mengusulkan agar jalur Altrincham (12,3 km) dan Bury (16 km), yang membutuhkan investasi, dikonversi ke kereta ringan dan terhubung melalui pusat kota di 2,7 km jalan trem baru untuk mencapai Stasiun Piccadilly. Persetujuan datang pada tahun 1988 dan sistem dibuka pada tahun 1992. Dalam empat tahun itu membawa 13 juta penumpang / tahun, dibandingkan dengan 7,5 juta pada jalur kereta api sebelumnya. Sebuah cabang sedang dibangun di Salford Quays and Eccles, dan sedang merencanakan jalur untuk menuju Ashton-under-Lyne dan Bandara Wythenshawe / Manchester. Jalur kereta api ke Oldham dan Rochdale juga dapat dikonversi menjadi kereta ringan.

Di South Yorkshire, proposal untuk jaringan trem yang berbasis di Sheffield pertama kali datang dari studi transportasi penggunaan lahan pada tahun 1974, muncul pada tahun 1985 sebagai proyek untuk sistem berbasis jalan sepanjang 29 km yang menghubungkan pusat kota dengan Meadowhall, Middlewood dan Halfway. Disetujui pada tahun 1990, sistem dibuka pada tahun 1994-5, dan diharapkan dapat mengangkut 17 juta penumpang / tahun, tetapi kinerja awalnya buruk karena perubahan demografis, persaingan bus, struktur tarif, dan sedikit prioritas manajemen lalu lintas.

Selanjutnya sistem kereta api / trem ringan sedang dibangun di West Midlands (Birmingham-Wolverhampton, 20 km) dan di London Borough of Croydon (28 km), sementara proposal sedang menunggu pendanaan di Leeds dan Nottingham, dan sedang dikembangkan di South Hampshire, Kent Utara, Bristol, dan Edinburgh. Jangkauan sistem, dari operasi terpisah dan otomatis pada keberpihakan rel sebelumnya ke trem jalanan konvensional menunjukkan fleksibilitas konsep.

Eropa Daratan:

Kereta ringan pertama kali dibuat di daratan Eropa, saat trem jalanan ditingkatkan dengan rolling stock baru dan keberpihakan yang terpisah. Konsep ini berutang banyak pada perencanaan yang berlangsung di Goteborg (Göteborg) di Swedia, di mana selama lebih dari 15 tahun sebuah trem jalanan kota diperpanjang melalui pinggiran kota yang baru dan didirikan pada jalur berkecepatan tinggi yang dipesan, semua rolling stock digantikan oleh armada trem berkinerja tinggi, dan pembatasan lalu lintas yang efektif diperkenalkan di area pusat untuk memberikan prioritas pada trem dan setiap dorongan untuk menggunakan transportasi umum. Semua ini dicapai tanpa biaya menggali subway trem, menjaga transportasi umum di permukaan sebagai sistem yang terlihat dan dapat diakses.

Banyak kota lain telah memilih untuk mengikuti jalur yang sama selama 20 tahun terakhir: Graz dan Linz di Austria, Amsterdam di Belanda, Basel dan Zurich di Swiss, dan Gent di Belgia adalah contoh yang baik. Di tempat lain, di Belgia, Jerman dan Austria diperkirakan bahwa cara terbaik untuk meningkatkan kecepatan rata-rata angkutan umum di jalan-jalan kota adalah dengan menyediakan jalur terpisah di permukaan atau di kereta bawah tanah, dan kota-kota seperti Antwerpen, Bruxelles, Koln (Cologne) ), Hannover, Stuttgart dan Wien (Wina) memberikan contoh pendekatan alternatif ini. Baru-baru ini biaya konstruksi bawah tanah menjadi penghalang dan telah ada ayunan kembali untuk memaksakan pembatasan lalu lintas motor sebagai cara yang dapat diterima untuk mencapai prioritas angkutan umum di permukaan.

Sistem yang ditingkatkan telah memunculkan terminologi baru untuk membedakannya dari trem biasa: Supertram, light rail, light metro, sneltram (trem ekspres) dan Stadtbahn (kereta kota) hanyalah beberapa nama yang digunakan, sementara beberapa kota Jerman memasarkan upgrade mereka trem kereta bawah tanah dengan cara yang sama seperti metro bawah tanah dengan menggunakan istilah U-Bahn (bawah tanah). Alasan lain mengapa solusi kereta bawah tanah terbukti populer di tahun 1970-an dan 1980-an adalah bahwa itu memungkinkan naik mobil lantai atas dari platform di pinggiran kota. Pada garis permukaan di pinggiran kota, sering kali ada ruang untuk memasang platform boarding tinggi (di tempat lain mobil menggunakan langkah lipat mereka) sehingga sistem secara bertahap dapat diakses sepenuhnya bagi penumpang di kursi roda, atau yang memiliki kereta bayi dan kereta, dan boarding dan turun dipercepat untuk semua penumpang.

Pada 1990-an, pengembangan teknologi baru untuk menyediakan trem lantai rendah dengan pintu masuk bebas-langkah, hanya 350 mm di atas permukaan rel, memungkinkan sistem permukaan untuk mencapai efek yang sama hanya dengan membangun trotoar sedikit ke ketinggian yang cocok di setiap perhentian. Setelah uji coba di Perancis dan Jerman, ini sekarang solusi yang disukai untuk membuat trem sepenuhnya dapat diakses, dan lebih dari 2000 mobil lantai rendah telah dikirim atau dipesan untuk sistem Eropa. Di Inggris, semua sistem baru diharuskan oleh hukum untuk menawarkan akses langkah-bebas ke trem mereka, sehingga rolling stock baru dipasok oleh pabrikan Belgia, Jerman dan Italia.

Di negara-negara seperti Prancis, Italia dan Spanyol, yang seperti Inggris telah meninggalkan warisan trem mereka, ada juga ayunan kembali ke trem. Perancis telah memimpin, dengan sistem-sistem baru di Nantes, Grenoble, Paris, Strasbourg dan Rouen, yang semuanya dapat diakses sepenuhnya secara keseluruhan berkat armada trem lantai rendah mereka. Sistem lain sedang dibangun atau direncanakan di Bordeaux, Montpelier, Orleans, dan Toulon. Kota Valencia di Spanyol juga membangun trem baru, dan yang lain sedang mengembangkan rencana. Di Italia Genova memiliki jalur kereta ringan terpisah yang baru, dan banyak kota sedang merencanakan sistem trem dengan dukungan dana pemerintah yang murah hati.

Amerika:

Kebangkitan trem atau trem di Amerika Utara (biasanya dengan kedok kereta ringan) sama luar biasa seperti di Eropa. Orang Amerika suka perselingkuhan dengan mobil mungkin belum berakhir, tetapi mereka setidaknya menyadari bahwa tidak mungkin membangun kembali kota-kota besar untuk mengakomodasi pertumbuhan lalu lintas yang tidak terkendali, baik dalam hal sosial maupun lingkungan. Tekanan untuk angkutan umum yang lebih baik sebagai alternatif dari mobil pribadi sangat kuat di California, di mana etos pantai barat dan kenyataan polusi dari kendaraan bermotor membuatnya sangat cocok untuk inisiatif politik untuk tujuan ini.

Pada tahun 1970-an para perencana kota Amerika mulai mencari ide-ide tentang cara menyelamatkan kota-kota mereka dari gejolak ekonomi dan penurunan ekonomi di Eropa. Dengan perusahaan transportasi sekarang dalam kepemilikan publik, pengenalan transportasi publik yang lebih baik dapat dicapai dengan menggunakan campuran dana kota, negara bagian dan nasional. Pada saat yang sama, dengan berakhirnya perang Vietnam, kontraktor pertahanan mencari pasar alternatif, dan melihat transportasi sebagai area pertumbuhan. Hal ini menyebabkan keputusan oleh kota-kota trem yang masih ada di Boston dan San Francisco untuk melakukan pemesanan dengan Boeing-Vertol untuk kendaraan articulated light rail baru untuk menggantikan PCC mereka, menggunakan desain yang dimaksudkan untuk menjadi standar AS LRV dengan cara yang sama PCC telah mencapai standardisasi 40 tahun sebelumnya. Sayangnya produk yang dihasilkan adalah bencana teknis yang mahal, karena Boeing mencoba untuk menemukan kembali roda daripada belajar dari pengalaman kendaraan transit di tempat lain.

Kota Edmonton di Kanada memimpin dengan pendekatan alternatif mengadaptasi teknologi Eropa dengan kondisi Amerika. Mereka membangun jalur kereta ringan baru, sebagian di jalur kereta api yang kurang dimanfaatkan, dan sebagian di kereta bawah tanah kota, dan mengoperasikannya dari tahun 1978 dengan trem impor dari Siemens-Duewag di Jerman. Ini adalah keberhasilan langsung, dan kota California San Diego mengikuti tiga tahun kemudian, seperti halnya Calgary di Kanada. Dalam kasus ini, alih-alih menggali subway yang mahal, kawasan pejalan kaki dan transit dibuat di pusat kota, karena kendaraan bebas polusi berpemandu seperti trem dapat beroperasi dengan cukup sukses di lingkungan pejalan kaki.

Keberhasilan sistem ini dalam menarik kembali ke pengendara angkutan umum yang tidak bermimpi menggunakan bus menyebabkan boom dalam pengembangan dan pembangunan sistem kereta ringan yang masih berlangsung. Baltimore, Buffalo, Dallas, Denver, Los Angeles, Portland (dengan trem lantai rendah pertama Amerika), Sacramento, St Louis adalah semua kota yang telah membangun jalur kereta ringan baru, dan banyak yang terus berkembang. Sistem baru sedang dibangun di Jersey City dan Salt Lake City, dengan perencanaan sedang berlangsung di kota-kota lain seperti New York dan Seattle. Sistem di Cleveland, Pittsburg, Philadelphia dan Toronto, yang selamat dari era trem sebelumnya, semua telah memperoleh rolling stock baru, dan memperluas lagi.

Contoh Los Angeles sangat penting, karena ini adalah kota yang membuang trem dan interurbans pada 1960-an, dan bertekad bisa hidup dengan mobil. Jumlah polusi yang tergantung pada penyebaran perkotaan terbukti berbeda, dan dua jalur kereta api baru dan metro bawah tanah telah dibuka, dengan jalur kereta ringan ketiga sedang dibangun.

Di selatan perbatasan, jalur kereta ringan baru telah dibangun di kota Guadalajara, Monterrey, dan Mexico City. Di Amerika Selatan jalur trem hampir menghilang pada akhir tahun 1960-an, tetapi jalur kereta api baru yang pertama sekarang telah muncul, di Buenos Aires, dan Rio de Janeiro.

Australasia dan Asia:

Trem antipodean sebagian besar dimodelkan pada mitranya dari Inggris, meskipun double deckers kurang umum, dan melihat penurunan yang cepat pada 1950-an dan 1960-an ketika sistem kota kecil ditutup karena alasan ekonomi, dan kota-kota seperti Adelaide, Brisbane dan Sydney menyerah trem karena alasan industro-politik. Namun sistem terbesar (220 km) di belahan bumi selatan, di Melbourne, bertahan utuh, berkat manajemen yang baik dan dukungan politik. Trem baru pertama selama 20 tahun tiba pada tahun 1975 dan total 362 mobil baru telah mengubah sistem dari operasi yang sangat tradisional dan konservatif menjadi operasi yang lebih berorientasi pada pelanggan, dan sedang dipersiapkan untuk diprivatisasi. Beberapa ekstensi baru telah dibangun dan dua jalur kereta lokal dikonversi menjadi operasi kereta ringan dan dihubungkan melalui operasi jalan di pusat kota.

1997 melihat kembalinya trem ke saingan besar Melbourne, Sydney, dengan pembukaan jalur kereta api pendek yang dibangun dan dioperasikan oleh sektor swasta. Ini akan membentuk dasar dari jaringan yang diperluas, termasuk operasi di jalan-jalan kota, pada saat Olimpiade diadakan di kota pada tahun 2000. Di tempat lain Brisbane sedang mempertimbangkan pengenalan kembali trem, dan rute yang masih ada di Adelaide adalah karena akan dimodernisasi. Jalur ini akan diperpanjang pada 1980-an, sampai perubahan kekuatan politik menyaksikan diperkenalkannya sistem busway berpemandu O-Bahn Jerman. Di Selandia Baru trem menghilang dari jalan-jalan kota pada 1960-an, tetapi 1995 melihat kembalinya mereka ke Christchurch dalam bentuk lingkaran warisan melalui pusat kota menggunakan mobil museum untuk menyediakan layanan yang berorientasi turis. Kereta ringan menjadi agenda di Auckland dan Wellington.

Jepang bahkan menderita motorisasi yang lebih berat daripada Amerika Serikat dan Eropa Barat, sehingga kondisinya tidak kondusif bagi kelangsungan jalan trem. Namun banyak jalur trem yang telah ditingkatkan secara stabil selama bertahun-tahun untuk berjalan pada jalur yang terpisah dan membentuk dasar dari jaringan kereta api listrik yang substansial yang merupakan bagian penting dari sistem transportasi umum yang dilindungi dengan baik. Ironisnya beberapa operasi jalan trem kota kecil telah selamat, dan perlahan-lahan dimodernisasi; trem lantai bawah pertama (berdasarkan desain Jerman) diperkenalkan pada tahun 1997.

Di tempat lain di transportasi umum perkotaan berbasis rel Asia kurang umum. Satu-satunya jalan trem yang masih ada di India, di Calcutta, adalah jaringan yang besar, tetapi investasi di bawah bertahun-tahun telah meninggalkan layanan di negara bagian yang berbahaya. Sebaliknya, ibukota Filipina, Manila, membuka jalur kereta ringan terpisah baru di seluruh kota pada tahun 1984, dan keberhasilan ini telah mendorong pembangunan dua jalur lagi menggunakan modal swasta. Cina memiliki sedikit operasi trem, dan hanya tiga kota Manchuria yang mengoperasikan trem hari ini. 1997 melihat Republik Rakyat mengintegrasikan kembali koloni Inggris Hong Kong, di mana trem bertingkat Inggris telah berjalan sejak 1904, dan terus bersaing dengan sukses dengan operasi bus intensif di jalan-jalan Pulau Hong Kong. Kontras yang lengkap adalah sistem kereta ringan yang dibangun sejak tahun 1988 di kota pinggiran Tuen Mun, yang merupakan salah satu sistem yang paling dilindungi di dunia, membawa lebih dari 112 juta penumpang / tahun di jaringan 32 km. Ibukota Korea Utara Pyongyang telah membangun sistem trem baru sejak 1991. Di Malaysia Kuala Lumpur memiliki sistem metro ringan baru yang dibuka pada 1996.

Afrika:

Di Afrika, kereta ringan terbatas untuk Tunisia dan Mesir. Tunis telah menciptakan sistem 32 km sejak 1985, dengan mobil artikulasi buatan Jerman yang mengoperasikan empat garis permukaan yang mengangkut 90 juta penumpang / tahun. Alexandria memiliki jalur trem dan jalur kereta ringan di pinggiran kota, sementara di daerah Kairo, ibukota Mesir, Heliopolis dan Helwan mengoperasikan jalur kereta ringan yang modern.

Konsep light rail:

Kereta ringan bukanlah konsep yang kaku, tetapi mode fleksibel yang cocok antara bus dan metro berat atau kereta api konvensional, dan dapat berperilaku seperti keduanya juga. Dibandingkan dengan sistem bus di jalan-jalan kota, itu lebih mahal untuk dibangun, tetapi mungkin lebih murah untuk beroperasi dengan kapasitas tertentu, akan memiliki biaya seumur hidup yang lebih rendah, kecepatan komersial yang lebih tinggi, mengurangi polusi, dan lebih berhasil dalam menarik pengendara untuk angkutan umum. Dibandingkan dengan metro atau kereta api perkotaan, kereta ringan akan lebih murah untuk dibangun dan dioperasikan, tetapi beroperasi pada kecepatan komersial yang lebih rendah. Namun itu akan mempertahankan keberadaan angkutan umum permukaan yang terlihat, menawarkan penetrasi wilayah perkotaan yang lebih baik, menikmati keamanan yang lebih baik, dan menghasilkan lebih sedikit kebisingan.

Kereta ringan dapat melayani secara ekonomis dan efektif untuk arus penumpang antara 2000 dan 20.000 penumpang / jam, yang biasanya akan ditemukan di kota-kota dengan populasi antara 200.000 dan satu juta.

Kereta ringan biasanya melibatkan kendaraan roda baja yang beroperasi pada rel baja dan mengumpulkan daya listrik dari kabel overhead. Diesel light rail adalah konsep yang telah dicoba secara terbatas, dan mungkin memiliki peran di masa depan untuk jalur starter berbiaya rendah. Rel baja dapat dibuat berlekuk, sehingga bisa diletakkan rata dengan permukaan jalan, atau melengkung seperti jalur kereta api biasa, menjadikan kereta ringan satu-satunya sistem yang dapat beroperasi di kedua jalan kota dan bersama-sama dengan layanan kereta konvensional. Ini menawarkan kemungkinan bahwa layanan kereta api regional dapat diperluas hingga ke pusat kota melalui titik transfer dari jalur kereta ke jalan, sebuah konsep yang telah diperkenalkan dengan kesuksesan besar di Karlsruhe, Jerman, menggunakan kendaraan kereta api tegangan ganda, dan sekarang sedang dibangun di tempat lain.

Kereta ringan menunjukkan fleksibilitasnya dengan kemampuannya beroperasi di berbagai lingkungan buatan. Ini dapat bertindak sebagai jalur trem di jalan, meskipun jika kelebihannya atas bus adalah untuk dimaksimalkan, jalur jalan yang tidak diatur harus dijaga seminimal mungkin untuk melewati titik jepit tertentu. Dalam lingkungan jalan dapat dipisahkan oleh garis putih, trotoar rendah, dan pemesanan samping atau pusat. Track dapat diletakkan di aspal, beton massal, pemberat atau rumput sesuai dengan kebutuhan operasional dan lingkungan. Kereta ringan dapat dibangun di atas formasi kereta api sebelumnya, atau memang lintasan berbagi dengan kereta api, baik jalur angkutan yang jarang digunakan atau yang memiliki layanan penumpang. Kemajuan teknis berarti bahwa pengaturan keselamatan yang tepat dapat diberlakukan untuk layanan campuran meskipun beban buffing yang berbeda dari rail ringan dan rolling rail heavy rail.

Meskipun kereta ringan adalah sistem angkutan massal modern untuk kota-kota, trem semakin sering digunakan untuk mengembalikan kesenangan dalam kehidupan kota. Sejumlah kota di Amerika telah menemukan bagaimana trem peninggalan sejarah dapat menjadi dorongan ekonomi ke daerah pusat, dan trennya telah menyebar ke Eropa. Trem warisan ini, dijalankan dengan mobil replika atau dipulihkan, dapat berbagi trek dengan layanan kereta ringan, dan seringkali sepenuhnya terpisah dari kegiatan pelestarian oleh kelompok-kelompok museum, meskipun keduanya dapat saling berhubungan dengan cukup sukses. Banyak sistem jalur trem yang mapan menjalankan layanan yang berorientasi pada wisatawan, seperti jalur Lingkaran Kota Melbourne yang sangat sukses, sementara yang lain berdiri sendiri, seperti jalur warisan yang dibangun pada 1995 untuk Birkenhead di Inggris, yang menggunakan replika double decker yang dibangun di Hong Kong.

Trem dan kereta ringan dapat mencakup seluruh spektrum penyediaan transportasi umum, dan pengalaman internasional dari 350 sistem di seluruh dunia menegaskan bahwa ini adalah mode peralihan yang paling berhasil, dengan lebih dari 100 tahun pengembangan di belakangnya, namun menggabungkan teknologi terbaru untuk masa depan.

LRT moderen

Source : http://www.lrta.org/mrthistory.html

Tahu gak apa itu Industri 4.0 ?, berikut Penjelasannya..

Industry 4.0 mengacu pada fase baru dalam Revolusi Industri yang sangat berfokus pada interkonektivitas, otomatisasi, pembelajaran mesin, dan data waktu nyata. Industry 4.0, juga kadang-kadang disebut sebagai IIoT atau manufaktur pintar, mengawinkan produksi dan operasi fisik dengan teknologi digital cerdas, pembelajaran mesin, dan data besar untuk menciptakan ekosistem yang lebih holistik dan terhubung dengan lebih baik bagi perusahaan yang fokus pada manufaktur dan manajemen rantai pasokan. Walaupun setiap perusahaan dan organisasi yang beroperasi hari ini berbeda, mereka semua menghadapi tantangan bersama — kebutuhan akan keterhubungan dan akses ke wawasan waktu nyata di seluruh proses, mitra, produk, dan orang-orang.

Di situlah Industri 4.0 berperan.

Industry 4.0 bukan hanya tentang berinvestasi dalam teknologi baru

logy dan alat-alat untuk meningkatkan efisiensi pembuatan — ini tentang merevolusi cara seluruh bisnis Anda beroperasi dan tumbuh. Sumber daya ini akan memberi Anda tinjauan mendalam tentang topik Industri 4.0 dan IIoT, termasuk informasi tentang yang berikut:gak apa itu Industri 4.0 — Industrial Internet of Things (IIoT)?

Evolusi Industri dari 1.0 menjadi 4.0

Sebelum menggali terlalu dalam tentang apa, mengapa, dan bagaimana Industri 4.0, sebaiknya terlebih dahulu memahami bagaimana sebenarnya manufaktur telah berkembang sejak tahun 1800-an. Ada empat revolusi industri yang berbeda yang telah dialami atau terus dialami dunia saat ini.

Revolusi Industri Pertama

Revolusi industri pertama terjadi antara l

makan 1700-an dan awal 1800-an. Selama periode waktu ini, manufaktur berkembang dari fokus pada tenaga kerja manual yang dilakukan oleh orang-orang dan dibantu oleh hewan pekerja ke bentuk tenaga kerja yang lebih optimal yang dilakukan oleh orang-orang melalui penggunaan mesin bertenaga air dan uap dan jenis alat mesin lainnya.

Revolusi Industri Kedua

Pada awal abad ke-20, dunia memasuki revolusi industri kedua dengan memperkenalkan baja dan penggunaan listrik di pabrik-pabrik. Pengenalan listrik memungkinkan produsen untuk meningkatkan efisiensi dan membantu membuat mesin pabrik lebih mobile. Selama fase inilah konsep produksi massal seperti jalur perakitan diperkenalkan sebagai cara untuk meningkatkan produktivitas.

Revolusi Industri Ketiga

Dimulai pada akhir 1950-an, revolusi industri ketiga perlahan-lahan mulai muncul, ketika produsen mulai memasukkan lebih banyak teknologi elektronik — dan akhirnya komputer — ke dalam pabrik mereka. Selama periode ini, produsen mulai mengalami perubahan yang kurang menekankan pada teknologi analog dan mekanik dan lebih pada teknologi digital dan otomatisasi

oftware.

Revolusi Industri Keempat, atau Industri 4.0

Dalam beberapa dekade terakhir, revolusi industri keempat telah muncul, yang dikenal sebagai Industri 4.0. Industry 4.0 mengambil penekanan pada teknologi digital dari beberapa dekade terakhir ke tingkat yang sama sekali baru dengan bantuan interkonektivitas melalui Internet of Things (IoT), akses ke data waktu-nyata, dan pengenalan sistem fisik-cyber. Industry 4.0 menawarkan pendekatan manufaktur yang lebih komprehensif, saling terkait, dan holistik. Ini menghubungkan fisik dengan digital, dan memungkinkan kolaborasi dan akses yang lebih baik di seluruh departemen, mitra, vendor, produk, dan orang-orang. Industry 4.0 memberdayakan pemilik bisnis untuk lebih mengontrol dan memahami setiap aspek operasi mereka, dan memungkinkan mereka untuk meningkatkan data instan untuk meningkatkan produktivitas, meningkatkan proses, dan mendorong pertumbuhan.

Konsep IIoT Dasar dan Daftar Istilah

Ada ratusan konsep dan istilah yang terkait dengan IIoT dan Industri 4.0, tetapi berikut adalah 12 kata dan frasa dasar untuk diketahui sebelum Anda memutuskan apakah Anda ingin berinvestasi dalam solusi Industry 4.0 untuk bisnis Anda:

Enterprise Resource Planning (ERP): Alat manajemen proses bisnis yang dapat digunakan untuk mengelola informasi di seluruh organisasi.

IoT: IoT adalah singkatan dari Internet of Things, sebuah konsep yang merujuk pada koneksi antara objek fisik seperti sensor atau mesin dan Internet.

IIoT: IIoT adalah singkatan dari Industrial Internet of Things, sebuah konsep yang mengacu pada hubungan antara manusia, data, dan mesin yang berkaitan dengan manufaktur.

Big data: Big data mengacu pada set besar data terstruktur atau tidak terstruktur yang dapat dikompilasi, disimpan, diorganisir, dan dianalisis untuk mengungkapkan pola, tren, asosiasi, dan peluang.

Kecerdasan buatan (AI): Kecerdasan buatan adalah konsep yang mengacu pada kemampuan komputer untuk melakukan tugas dan membuat keputusan yang secara historis membutuhkan tingkat kecerdasan manusia.

M2M: Ini adalah singkatan dari mesin-ke-mesin, dan mengacu pada komunikasi yang terjadi antara dua mesin yang terpisah melalui jaringan nirkabel atau kabel.

Digitalisasi: Digitalisasi mengacu pada proses mengumpulkan dan mengubah berbagai jenis informasi menjadi format digital.

Pabrik pintar: Pabrik pintar adalah pabrik yang berinvestasi dan memanfaatkan teknologi, solusi, dan pendekatan Industri 4.0.

Pembelajaran mesin: Pembelajaran mesin mengacu pada kemampuan yang dimiliki komputer untuk belajar dan meningkatkan kemampuan mereka sendiri melalui kecerdasan buatan — tanpa diberi tahu atau diprogram secara eksplisit untuk melakukannya.

Cloud computing: Cloud computing mengacu pada praktik menggunakan server jarak jauh yang saling terhubung yang diselenggarakan di Internet untuk menyimpan, mengelola, dan memproses informasi.

Pemrosesan data real-time: Pemrosesan data real-time mengacu pada kemampuan sistem komputer dan mesin untuk memproses data secara terus-menerus dan otomatis serta memberikan output dan wawasan waktu nyata atau dekat waktu.

Ekosistem: Suatu ekosistem, dalam hal manufaktur, mengacu pada potensi keterhubungan seluruh operasi Anda — inventaris dan perencanaan, keuangan, hubungan pelanggan, manajemen rantai pasokan, dan pelaksanaan manufaktur.

Sistem cyber-fisik (CPS): Sistem fisik-cyber, yang juga kadang-kadang dikenal sebagai manufaktur dunia maya, mengacu pada lingkungan manufaktur berkemampuan 4.0 yang menawarkan pengumpulan, analisis, dan transparansi data waktu nyata di setiap aspek operasi manufaktur.

Sekarang setelah Anda memiliki pemahaman yang lebih baik tentang beberapa konsep inti yang terkait dengan Industry 4.0, Anda siap untuk menggali lebih dalam tentang bagaimana manufaktur pintar dapat merevolusi cara Anda menjalankan dan mengembangkan bisnis Anda.

Casing Penggunaan Pabrikan yang Cerdas

Salah satu cara terbaik untuk memahami konsep manufaktur pintar yang lebih baik adalah dengan memikirkan bagaimana penerapannya pada bisnis Anda, atau bisnis yang serupa dengan bisnis Anda. Berikut adalah tiga kasus penggunaan yang dapat membantu Anda memahami nilai Industry 4.0 dalam operasi manufaktur:

1.       Manajemen dan optimalisasi rantai pasokan —

solusi Industri 4.0 memberikan wawasan, kontrol, dan visibilitas data yang lebih besar ke seluruh rantai pasokan mereka. Dengan memanfaatkan kemampuan manajemen rantai pasokan, perusahaan dapat mengirimkan produk dan layanan ke pasar yang lebih cepat, lebih murah, dan dengan kualitas yang lebih baik untuk mendapatkan keunggulan dibandingkan pesaing yang kurang efisien.

2.       Pemeliharaan prediktif / analitik —

Solusi industri 4.0 memberi produsen kemampuan untuk memprediksi kapan potensi masalah akan muncul sebelum mereka benar-benar terjadi. Tanpa sistem IoT di pabrik Anda, pemeliharaan preventif terjadi berdasarkan rutinitas atau waktu. Dengan kata lain, ini adalah tugas manual. Dengan adanya sistem IoT, pemeliharaan preventif jauh lebih otomatis dan efisien. Sistem dapat merasakan kapan masalah muncul atau permesinan perlu diperbaiki, dan dapat memberdayakan Anda untuk memecahkan masalah potensial sebelum menjadi masalah yang lebih besar. Analitik prediktif memungkinkan perusahaan untuk tidak hanya mengajukan pertanyaan reaktif seperti, "apa yang telah terjadi?", Atau "mengapa hal itu terjadi?", Tetapi juga pertanyaan proaktif seperti, "apa yang akan terjadi," dan, "apa yang bisa kita lakukan untuk mencegahnya terjadi? ”Jenis analitik ini dapat memungkinkan pivot untuk beralih dari pemeliharaan preventif ke pemeliharaan prediktif.

Siapa Industri 4.0 Tepat Untuk?

Bagaimana Anda tahu kapan atau apakah bisnis Anda harus berinvestasi di Industry 4.0?

Jika Anda dapat memeriksa sebagian besar item dalam daftar ini, mungkin aman untuk mulai mengevaluasi penyedia teknologi dan solusi Industri 4.0 dan mengalokasikan sumber daya yang diperlukan untuk penyebaran:

Anda berada dalam industri yang sangat kompetitif dengan banyak pemain yang mengerti teknologi

Anda mengalami kesulitan merekrut untuk mengisi lowongan kosong di organisasi Anda

Anda ingin visibilitas yang lebih baik di seluruh rantai pasokan Anda

Anda ingin mengidentifikasi dan mengatasi masalah sebelum menjadi masalah yang lebih besar

Anda ingin meningkatkan efisiensi dan profitabilitas di seluruh organisasi Anda

Anda ingin semua orang di tim Anda memiliki pandangan yang relevan, terkini, dan relevan tentang proses produksi dan bisnis

Anda ingin analitik yang lebih kaya dan lebih tepat waktu

Anda perlu bantuan digitalisasi dan memahami informasi

Anda ingin meningkatkan kepuasan pelanggan dan pengalaman pelanggan

Anda ingin meningkatkan kualitas produk atau menjaga kualitas produk tetap utuh

Anda menginginkan sistem perencanaan sumber daya perusahaan yang lebih terintegrasi yang mencakup tidak hanya inventaris dan perencanaan, tetapi juga keuangan, hubungan pelanggan, manajemen rantai pasokan, dan pelaksanaan manufaktur

Anda ingin tampilan yang konsisten dan fleksibel dari operasi produksi dan bisnis yang disesuaikan dengan area atau pengguna tertentu dalam organisasi Anda

Anda menginginkan wawasan waktu nyata yang membantu Anda membuat keputusan yang lebih baik, lebih cepat tentang bisnis Anda setiap hari

Masih tidak yakin apakah Industry 4.0 tepat untuk Anda? Teruslah membaca untuk mempelajari beberapa cara spesifik yang dapat membantu Anda dan bisnis Anda.

Manfaat Mengadopsi Model Industri 4.0

Industry 4.0 mencakup seluruh siklus hidup produk dan rantai pasokan— desain, penjualan, inventaris, penjadwalan, kualitas, teknik, dan layanan pelanggan dan lapangan. Semua orang berbagi informasi, pandangan terkini, yang relevan tentang produksi dan proses bisnis — dan analisis yang lebih kaya dan lebih tepat waktu.

Berikut adalah daftar singkat dari beberapa manfaat mengadopsi model Industri 4.0 untuk bisnis Anda:

Itu membuat Anda lebih kompetitif, terutama terhadap pengganggu seperti Amazon. Ketika perusahaan seperti Amazon terus mengoptimalkan logistik dan manajemen rantai pasokan, Anda perlu berinvestasi dalam teknologi dan solusi yang membantu Anda meningkatkan dan mengoptimalkan operasi Anda sendiri. Agar tetap kompetitif, Anda harus memiliki sistem dan proses untuk memungkinkan Anda memberikan tingkat layanan yang sama (atau lebih baik) kepada pelanggan dan klien yang dapat mereka peroleh dari perusahaan seperti Amazon.

Itu membuat Anda lebih menarik bagi tenaga kerja yang lebih muda. Perusahaan yang berinvestasi dalam teknologi 4.0 industri yang modern dan inovatif memiliki posisi yang lebih baik untuk menarik dan mempertahankan pekerja baru.

Itu membuat tim Anda lebih kuat dan lebih kolaboratif. Perusahaan yang berinvestasi dalam solusi Industry 4.0 dapat meningkatkan efisiensi, mendorong kolaborasi antar departemen, memungkinkan analitik prediktif dan preskriptif, dan memungkinkan orang-orang termasuk operator, manajer, dan eksekutif untuk secara lebih maksimal memanfaatkan data waktu nyata dan intelijen untuk membuat keputusan yang lebih baik sambil mengelola hari mereka tanggung jawab hari ini.

Ini memungkinkan Anda untuk mengatasi masalah potensial sebelum menjadi masalah besar. Analitik prediktif, data waktu-nyata, permesinan yang terhubung internet, dan otomasi semuanya dapat membantu Anda menjadi lebih proaktif dalam menangani dan memecahkan potensi masalah pemeliharaan dan manajemen rantai pasokan.

Ini memungkinkan Anda memangkas biaya, meningkatkan laba, dan mendorong pertumbuhan. Teknologi Industry 4.0 membantu Anda mengelola dan mengoptimalkan semua aspek proses manufaktur dan rantai pasokan Anda. Ini memberi Anda akses ke data real-time dan wawasan yang Anda butuhkan untuk membuat keputusan yang lebih cerdas, lebih cepat tentang bisnis Anda, yang pada akhirnya dapat meningkatkan efisiensi dan keuntungan seluruh operasi Anda.

Seperti yang disebutkan, daftar ini tidak lengkap — ada banyak manfaat lain yang perlu dipertimbangkan. Untuk membaca tentang manfaat lainnya, jelajahi halaman perangkat lunak pabrikan kami.

Tantangan untuk Dipertimbangkan dan Diatasi

Ketika Anda mempertimbangkan apakah akan berinvestasi atau tidak dalam Industri 4.0, Anda mungkin berpikir tentang beberapa tantangan potensial yang terkait dengan menggabungkan teknologi dan proses baru ke dalam organisasi Anda. Kamu tidak sendiri. Berikut adalah beberapa pertanyaan paling umum yang dipikirkan sebagian besar pemilik bisnis dalam hal manufaktur pintar:

Pertanyaan # 1: Apakah data bisnis dan informasi pelanggan kami aman?

Ketika ancaman peretasan maya terus meningkat setiap tahun, banyak bisnis khawatir bahwa berinvestasi dalam teknologi berbasis cloud dan memindahkan data dari balik tembok mereka sendiri akan membuat bisnis dan data mereka rentan terhadap penyerang. Epicor menjaga informasi tetap aman dan aman dengan memanfaatkan keahlian keamanan yang mendalam dan menerapkan langkah-langkah keamanan cyber yang ketat untuk semua pelanggan yang berinvestasi dalam teknologi Industry 4.0.

Pertanyaan # 2: Apakah saya bisa mendapatkan dukungan dari tim saya?

Jawaban singkat untuk pertanyaan ini adalah ya. Walaupun menerapkan teknologi baru dan model bisnis baru mungkin sulit bagi sebagian orang untuk menerima dan mengadopsi, Anda pada akhirnya bisa mendapatkan dukungan dari tim Anda dengan secara jelas menetapkan harapan di muka, menyatakan tujuan dan manfaat berinvestasi dalam teknologi Industri 4.0, dan bersikap terbuka dan transparan dengan tim Anda di seluruh proses implementasi.

Pertanyaan # 3: Apakah kita memiliki sumber daya dan staf untuk mengimplementasikan dan mengelola teknologi ini?

Ketika Anda berinvestasi dalam teknologi berbasis cloud, Anda tidak harus terlalu bergantung pada tim TI Anda untuk mengelola dan memelihara sistem. Sebagai gantinya, Anda mendapat manfaat dari pembaruan dan pemeliharaan rutin yang dilakukan oleh penyedia layanan. Sebagai contoh, untuk menghindari implementasi yang berkelanjutan dan meningkatkan tantangan yang secara historis disajikan oleh ERP, beberapa perusahaan memilih ERP atau perangkat lunak berbasis cloud sebagai layanan (SaaS). Seperti halnya penyimpanan awan, penyedia cloud ERP mengasumsikan biaya yang ditanggung oleh TI untuk membangun dan memelihara infrastruktur. Sistem ERP berbasis cloud memberikan semua manfaat ERP tanpa memerlukan infrastruktur atau staf TI khusus, dan membebaskan sumber daya tersebut untuk digunakan dalam tugas TI lainnya.

Pertanyaan # 4: Akankah saya tahu cara memanfaatkan data untuk membuat keputusan yang lebih tepat?

Iya nih! Epicor dapat memberikan Anda pengetahuan, pelatihan, dan dokumentasi yang Anda butuhkan untuk memahami cara menggunakan data untuk mengubah, meningkatkan, dan mengembangkan bisnis Anda.

Bagaimana Epicor Dapat Membantu Bisnis Anda

Epicor dapat membantu Anda menerapkan teknologi Industry 4.0 ke dalam bisnis manufaktur Anda. Kami menyediakan perangkat lunak yang spesifik dan fleksibel untuk industri yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan pelanggan industri manufaktur, distribusi, ritel, dan layanan kami. Untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana kami dapat membantu Anda dan bisnis Anda, jelajahi halaman solusi bisnis kami.

Gambar di bawah ini mengilustrasikan mengapa lebih banyak perusahaan bekerja bersama kami untuk berinvestasi dalam manufaktur pintar dan membangun pabrik di masa depan:

Perkembangan Bisnis Startup di Indonesia 2019

RINTISANTARTUP.com — Dunia startup sedang menjadi suatu tren di Indonesia akhir-akhir ini. Berbagai kisah sukses dari startup lokal seperti Gojek, BukaLapak, atau Traveloka, menjadi pemicu semangat munculnya startup-startup baru.

Setiap tahun bahkan setiap bulan banyak startup baru bermunculan. Sekarang ini terdapat setidaknya lebih dari 1500 startup lokal yang ada di Indonesia, dikutip dari Daily Social. Potensi pengguna internet di Indonesia yang semakin meningkat dari tahun ke tahun juga menjadi katalis mendirikan sebuah startup.

Sebenarnya apa itu startup? Banyak definisi yang agak berbeda dalam menjelaskan arti startup. Terutama dari cara mengategorikan mana yang masih dianggap sebuah startup dan mana yang bukan. Banyak juga yang menghubungan startup dengan sisi teknologi.

Jika bukan didukung oleh faktor teknologi yang kuat, maka dianggap itu adalah sebuah rintisan usaha biasa (UKM). Dave McClure, founding partner dari 500 Startup menjelaskan bahwa sebuah Startup adalah rintisan usaha yang masih belum jelas akan pruduk, siapa customernya, dan bagaimana model bisnisnya. Artinya sewaktu-waktu merka bisa melakukan pivot atau perubahan terhadap hal-hal tersebut jika dibutuhkan.

Banyak Startup yang lahir dengan suatu ide brilian yang muncul dari problem sosial yang ditemukan para foundernya. Mereka memiliki visi untuk memberi solusi atas problem tersebut. Namun mereka masih mencari model bisnis yang tepat untuk berkembang. Artinya bahwa di awal berdirinya, startup itu belum memiliki rencana bisnis yang matang.

Biasanya startup seperti ini dimotori oleh anak-anak muda yang memliki idealisme yang tinggi namun belum banyak pengalaman dari sisi pengelolaan usaha. Oleh karena itu seringkali peran pendamping dibutuhkan. Banyak inkubator bermunculan untuk mencoba membantu arah pengembangan startup tersebut. Mereka biasanya mendukung dari sisi pembiayaan sekaligus mentorship.

Pemerintah kini juga memberikan perhatian khusus pada perkembangan startup di Indonesia. Presiden Jokowi dalam kunjungannya ke Sillvicon Valley, Amerika serikat beberapa waktu lalu telah memperkenalkan program untuk mencari 1000 startup baru di Indonesia.

Melalui project 1000 Startup ini perkembangan startup dan para technopreneur di tanah air akan memiliki peta jalan pembinaan yang jelas lewat berbagai program seperti seminar, workshop pelatihan, kompetisi hackathon, bootcamp dan inkubasi.

Di Indonesia sekarang ini mulai bemunculan berbagai wadah komunitas startup. Dengan adanya komunitas ini memudahkan para founder untuk saling sharing, berkolaborasi bahkan untuk menjaring investor. Mereka dapat pula mengikuti kompetisi yang diadakan beberapa perusahaan untuk menjadi investor mereka.

Banyak investor tertarik untuk menanamkan investasinya di dunia startup karena mereka melihat potensi pengembangan yang luar biasa besar. Sinergi pengalaman dan kekuatan finansial dari para investor, bersama dengan kemampuan teknis dan produk dari para startup dapat menghasilkan suatu potensi bisnis yang besar.

Hal yang paling penting dalam suatu startup adalah tim yang solid. Dengan adanya tim yang solid akan memunculkan ide-ide baru yang kreatif dan inovatif. Dengan ide dan eksekusi yang tepat, tentunya para founder tidak akan kesulitan menarik minat masyarakat bahkan mencari investor.

Dalam membuat keputusan untuk pendanaan suatu startup, investor biasanya akan menilai soliditas tim dengan kekuatan ide dan kemampuan eksekusinya. Setelah itu mereka akan menilai model bisnis startup tersebut.

Secara umum model bisnis untuk startup dapat dikategorikan menjadi gratis, freemium, dan berbayar.

Model Gratis

artinya mereka tidak mengenakan biaya untuk penggunanya, tapi mengambil keuntungan dari adanya kerjasama periklanan.

Model Berbayar

artinya keuntungan didapatkan dari pembelian pengguna atas produk atau layanan aplikasi mereka. Sedangkan freemium menggabungkan fitur gratis dan berbayar. Pengguna dapat menikmati fitur dasar dari layanan yang disediakan, tetapi mereka harus membayar untuk menikmati berbagai fitur tambahan. Biasanya startup games banyak menggunakan model ini. Karena pengguna ingin mencoba dulu games yang bersangkutan sebelum membayar jika mereka menyukainya.

Perkembangan teknologi membuat banyak perubahan dalam model bisnis tradisional. Banyak peluang baru bermunculan, tapi juga tantangan besar harus dihadapi. Banyak model bisnis yang hancur karena tidak mampu menyesuaikan diri terhadap perubahan.

Ambil contoh bangkrutnya bisnis persewaan film terbesar dunia, Blockbuster, karena gagal mengantisipasi model streaming film seperti Netflix. Atau toko buku Borders yang tutup karena gagal bersaing dengan Amazon. Jangan sampai usaha kita juga terhanyut dengan menjadi korban dari perkembangan teknologi.

Siapkah kamu, Sobat?

Sumber : https://rintisanstartup.com/perkembangan-bisnis-startup-di-indonesia-2019/

Memahami Kepribadian Bayi Anda

Faktor genetik

Meskipun sedikit yang diketahui tentang bagaimana gen memengaruhi kepribadian bayi Anda, dokter setuju bahwa sesuatu menyebabkan saudara kandung memiliki kepribadian yang sepenuhnya berlawanan atau sangat mirip. Para peneliti saat ini sedang mempelajari bagaimana gen mempengaruhi kepribadian Baby, tetapi mereka tahu bahwa lingkungan dan kehadiran Baby memainkan peran penting dalam kepribadiannya sebagai orang dewasa. "Ada pengaruh alamiah dan pengasuhan terhadap kepribadian. Ada orang-orang yang jelas-jelas introvert dan orang-orang yang ekstrovert, dan memang begitulah adanya. Introvert tidak selalu buruk dalam situasi sosial; mereka hanya tidak nyaman, dan itu hal biologis dan genetik yang pasti, "kata Jen Meyers, rekan penulis Raising Your Child.

Pola Asuh Anda Membuat Perbedaan

Apakah anak Anda laki-laki atau perempuan, seorang introvert atau ekstrovert, pengasuhan Anda dapat membuat perbedaan dalam perkembangannya. Tidak ada cara "benar" untuk menjadi orang tua; itu adalah proses belajar sambil jalan. Tapi satu hal yang pasti: Cinta Anda yang konstan adalah faktor terpenting dalam perkembangan diri dan kepribadian Bayi. Menciptakan keterikatan yang sehat dengan Baby, apakah itu untuk berjalan bersama atau hanya menanggapi tangisan bayi Anda, akan memungkinkan hubungan yang positif untuk berkembang. "Ketika anak Anda siap untuk melakukan sesuatu, dia akan melakukannya," kata Meyers. "Mengikuti garis waktu batin anak Anda adalah penting untuk perkembangan harga diri dan harga diri anak Anda karena dikatakan bahwa garis waktu anak Anda baik-baik saja."

Jenis Kepribadian Decoding

Anda akan dapat mengetahui sejak usia 1 tahun apakah anak Anda introvert atau ekstrovert. Seorang ekstrovert akan bermain-main dan ingin tahu tanpa rasa malu. Seorang introvert akan menunjukkan tanda-tanda keingintahuan tetapi akan lebih berhati-hati dalam mengeksplorasi. Kombinasi gen dan lingkungan mempengaruhi kecenderungan bayi Anda terhadap kepribadian yang introvert atau ekstrovert. Kenali tipe kepribadian bayi Anda dan sesuaikan gaya pengasuhan Anda untuk melengkapinya. Misalnya, bayi Anda mungkin perlu Anda bertahan dalam situasi baru jika ia lambat melakukan pemanasan. "Anda harus peka terhadap apakah tempat bising yang besar itu menyenangkan untuk anak Anda atau berlebihan untuk anak Anda," kata Meyers. "Anda akan memahami bagaimana reaksi bayi Anda dan Anda akan secara alami dapat memilih kegiatan yang paling sesuai dengan kepribadiannya."

Perbedaan Gender

Sejak awal, bayi Anda yang baru lahir akan menunjukkan sejumlah ciri kepribadian bawaan pada jenis kelaminnya. Menurut Desmond Morris, penulis Amazing Baby, ini kembali ke zaman kuno ketika nenek moyang kita adalah pemburu dan pengumpul.

Bayi Perempuan: Sejak zaman kuno, perempuan dibiarkan melakukan multitask di rumah; mereka mengembangkan kepribadian yang lebih hati-hati, sabar, dan peduli. Mereka adalah pusat suku mereka, jadi mereka mengembangkan keterampilan verbal yang lebih kuat dan ketahanan terhadap penyakit. Ciri-ciri ini dapat dilihat pada balita: Anak perempuan dapat berkomunikasi pada usia yang lebih muda daripada anak laki-laki.

Bayi Laki-Laki: Laki-laki kuno mengembangkan kecenderungan yang kurang emosional. Mereka cenderung lebih jarang menangis dan mengambil risiko lebih besar daripada bayi perempuan. Mereka sering lebih baik dalam kesadaran spasial daripada bayi perempuan karena nenek moyang mereka mengasah keterampilan pelacakan yang diperlukan untuk berburu.

Membantu Bayi Moody

Bayi paling bahagia ketika mereka berada dalam suasana rangsangan lembut. Terlalu banyak tindakan dapat membuat mereka kewalahan, tetapi terlalu sedikit dapat menyebabkan kebosanan dan kegelisahan. Sebagai seorang ibu, ada di sana untuk bayi Anda untuk melayani sebagai penghibur dan penyedia utama.

Yang Dapat Anda Lakukan: Untuk menenangkan bayi Anda saat ia terlalu berlebihan atau terlalu kecil, cobalah pegang dia agar telinganya berada di samping detak jantung Anda. Detak jantung Anda adalah apa yang dia dengarkan sejak pembuahan; ia mengaitkannya dengan keamanan. Detak jantung Anda akan memberikan rangsangan yang cukup untuk menenangkannya. Menghadiri anak Anda ketika dia menangis juga merupakan kenyamanan penting yang dapat Anda berikan kepadanya.

Menghadapi Ketakutan

Ketakutan bayi Anda sering kali masuk akal. Kapan saja dia merasa kehilangan perlindungan, seperti orang tuanya meninggalkan kamar, dia akan mulai panik. Bayi lebih suka dunia yang damai dan tenang karena mereka terlalu sensitif terhadap rangsangan. Meskipun tidak selalu memungkinkan untuk menyediakan ini untuk mereka, kehadiran Anda memiliki efek besar pada seberapa aman bayi Anda. Lihat beberapa slide berikutnya untuk tips menangani ketakutan spesifik.

Takut pada Kebisingan

Telinga bayi Anda sangat sensitif; dengan demikian, ia akan terkejut dengan suara-suara yang bahkan tidak Anda sadari. Suara keras tidak bisa dihindari. Ketika bayi Anda kaget, buat dia merasa aman, terhubung, dan didukung.

Yang Dapat Anda Lakukan: Gendong dia di lengan Anda atau bernyanyi untuknya. Bayi Anda mengasosiasikan Anda dengan perlindungan dan dukungan, sehingga kehadiran Anda benar-benar yang ia butuhkan.

Takut Jatuh

Bayi memiliki rasa takut yang kuat akan jatuh. Bayi Anda sangat selaras dengan gerakan Anda, terutama saat Anda menggendongnya. Jika gerakan Anda gelisah dan tersentak-sentak, ia akan mulai merasakan bahaya.

Yang Dapat Anda Lakukan: Cobalah untuk selalu memegangnya dengan lembut. Ketika Anda memang harus menggeser posisi, lakukan gerakan yang halus dan lambat.

Takut pada Orang Asing

Mulai sekitar 6 bulan, bayi Anda akan mengembangkan rasa takut pada orang asing. Dia akhirnya bisa membedakan antara kerabatnya dan seseorang yang tidak dikenalnya. Pada akhirnya, bayi Anda akan belajar bahwa ia bisa mempercayai orang asing, tetapi itu akan memakan waktu dan tidak bisa dilarikan.

Yang Dapat Anda Lakukan: Dukung dia dan bantu dia merasa nyaman dengan orang-orang yang tidak terbiasa dengan selalu dekat.

Takut pada Gelap

Tidak sampai 2 tahun anak Anda akan memiliki imajinasi untuk takut pada monster di lemarinya. Tangisannya sebagai bayi berasal dari kecemasan perpisahan karena Anda, pelindungnya, telah meninggalkan ruangan.

Yang Dapat Anda Lakukan: Ini adalah ketakutan alami yang dialami semua bayi dan tidak dapat sepenuhnya ditenangkan.

Source : https://www.parents.com